ان لوگوں کو جنہوں نے بے شمار دل کی بیماری کو کنٹرول کرنے کے لئے مبتلا کارڈی ڈیبربیلٹر (آئی سی سی) ہے، اسی طرح کی عمر کے مقابلے میں زیادہ کار حادثات ہوتے ہیں. اس طرح کے آلات کے بغیر لوگ، ایک نیا ڈینش مطالعہ ڈھونڈتا ہے.
مجموعی طور پر، آئی سی سی کے ساتھ دانش ڈرائیور 51 فیصد مطالعہ کے دو ہدف سالوں پر ایک ٹریفک حادثے میں ملوث ہونے کا امکان تھا.
نتائج یہ ضروری نہیں کہ ان ڈرائیوروں پر پابندیوں کو مضبوط بنانے کے لئے، کیونکہ آئی سی سی کے کسی بھی ڈرائیور کا حادثہ حادثہ میں شامل ہونے والے کسی بھی ڈرائیور کا مکمل خطرہ بہت کم ہے - ایک سال تقریبا ایک فیصد.
مسئلہ ایک مشکل ہے ایک، ایک ڈاکٹر، مطالعہ کے لیڈر مصنف ڈاکٹر جینی Bjerre نے کہا انہوں نے کہا کہ ہرویو اور کوٹ ہنگن میں گینٹٹو یونیورسٹی کے ہسپتال میں.
"ایک طرف، ڈاکٹروں کے طور پر ہم اس بات کا یقین کرتے ہیں کہ جب ہم ان مریضوں کو طبی طور پر چلانے کے لئے موزوں ہیں تو اس پر غور کرنے کی ضرورت ہے." "لیکن ہمیں یہ بھی تسلیم کرنا ہوگا کہ ان پابندیوں میں مریض کی زندگی کی زندگی اور ذاتی آزادی" پر بہت اثر پڑتا ہے.
انہوں نے یورپی سوسائٹی آف کارڈیولوجی کے سالانہ اجلاس میں روم میں اتوار کے نتائج کو پیش کیا. ماہرین کا کہنا ہے کہ طبی مباحثے میں پیش کردہ نتائج عام طور پر ابتدائی طور پر ایک ہم مرتبہ کا جائزہ لیا جرنل میں شائع ہونے تک شائع کیا جاتا ہے.
ڈاکٹر. مریم نورین والش، امریکی کارڈ کارڈولوجی کے صدر منتخب، نئے نتائج کا جائزہ لیا. انہوں نے کہا کہ آیا یا نہیں - یا جب - آئی ڈی سی کے لوگوں کے ساتھ چلانے کے لئے لوگوں کے لئے محفوظ ہے سالوں تک ایک مسئلہ رہا ہے.
والش کے مطابق، اگر ایک مریض کو ایک وجہ سے آئی سی سی دیا گیا ہے کیونکہ بے شمار دل کی بیماری، "پھر مریض کی سفارش یہ ہے کہ وہ اپنانے کے بعد [پہلے] 6 ماہ کے لئے نہیں چلائیں.
اگر انسان کو دل کی ناکامی کے طور پر ایک شرط ہے تو، آئی سی سی اکثر ہی سفارش کی جاتی ہے. والش نے وضاحت کی.
بجریر نے کہا کہ اس کے لئے ڈرائیونگ کے ممکنہ خطرات پر بہت کم نئے اعداد و شمار ہیں. اکثر اس طرح کے مریض کے پاس بے شمار دل کی بیماری کی وجہ سے گزرنے کا کوئی تاریخ نہیں ہے، لہذا ڈرائیونگ پر اسی طرح کی پابندی نہیں ہے. آئی سی سی کے لوگ، جس سے زیادہ سے زیادہ 1990-199s سے مطالعے کی گئی تھی.
"موضوع پر معاصر اور حقیقی دنیا کے اعداد و شمار کرنے کے لئے، ہم نے آئی سی سی کے مریضوں کے ملک بھر میں اراکین میں آئی سی ڈی کے امپریشن کے بعد موٹر گاڑیاں حادثے کی تحقیقات کی، اور پھر انہوں نے وضاحت کی کہ ان کی عمر اور جنسی مماثل کنٹرول کی آبادی کی موازنہ، "انہوں نے وضاحت کی.
متعلقہ: ریتینک آپ کے دل کی تالاب کیسے چیک کرتے ہیں
اس ٹیم نے موٹر گاڑی کی حادثات کی شرح 2008 سے زائد 2012 تک تقریبا 4،900 ڈینمارک تک پہنچائی. آئی ٹی سی کے لوگوں اور تقریبا 9،800 ڈینوں کی اسی عمر کی لیکن اس طرح کے آلات کے بغیر. اوسط عمر 63 تھی.
مجموعی طور پر، مطالعہ کی مدت کے دوران 280 ٹریفک حادثات واقع ہوئے.
"ہم نے پایا - عمر، جنسی اور الکحل کے استعمال کے لئے ایڈجسٹمنٹ کے بعد - 51 فیصد نے موٹر گاڑیاں حادثے کا خطرہ بڑھایا [ آئی سی سی - مریض] آبادی "، 9جیرر نے کہا.
تاہم، اس بات پر زور دینا ضروری ہے کہ مطالعہ میں کسی ایک شخص کو ٹریفک حادثے کا مکمل خطرہ کم تھا - آئی سی سی کے امپلانٹیشن کے بعد پہلی سال میں 1 فیصد سے زیادہ بیجیر نے مزید کہا.
کیا اس میں سے کوئی مطلب ہے کہ آئی سی سی کے امپریشن کے بعد ڈرائیونگ پر موجودہ سفارشات کو تبدیل کیا جانا چاہئے؟ بجریر اور والش نے اتفاق کیا کہ یہ جلد ہی بہت جلد ہے.
بیجرر نے کہا کہ آئی سی سی کے کوئی ثبوت نہیں ہے کہ "شدید خوفناک" ڈرائیور ہیں اور کسی بھی حادثے کی وجہ سے. اس کے بجائے، یہ شاید بنیادی بیماریوں کا حامل ہے جو آئی سی ڈی کے صارفین کو کھیل میں ہے.
والش نے اتفاق کیا. اس کا یہ بھی خیال ہے کہ مطالعے سے زیادہ بصیرت پیدا ہوسکتی ہے اگر دونوں گروہوں میں اسی طرح کے بیمار ہوتے ہیں.
"وہ ایک ہی عمر کے ساتھ ایک گروپ کی موازنہ نہیں کر سکتے ہیں، اسی جنسی مریضوں کے ساتھ - وہ ان مریضوں کا موازنہ کرنا ہے جو والش نے کہا کہ اسی طرح بیمار ہیں. "کیونکہ بیماری کے ساتھ کمزور ہو جاتا ہے - ان لوگوں میں سے بعض وجوہات ہیں جن میں [آئی سی سی کے]] کار حادثات تھے کیونکہ وہ کمزور تھے، کیونکہ وہ بیمار تھے."
اور وہ براجر کے ساتھ اتفاق کرتا تھا کہ ایک بوڑھے شخص کو ڈرائیونگ سے روکنا آسان نہیں ہے.
"اگر اس مطالعہ کی سفارش ہو جاتی ہے تو، 'اگر آپ کو ایک خرابی کا سامنا کرنا پڑا تو، آپ کو نہیں چل سکتا،' یہ تباہی ہے. والش نے کہا.
وہ احتیاط اور بہتر ثبوت پر یقین رکھتے ہیں - ڈاکٹروں سے پہلے کی ضرورت ہوتی ہے، انشورنس کمپنیوں اور پالیسی سازوں کو سفارشات کو چلانے میں کوئی تبدیلی نہیں.
برجر نے اتفاق کیا. انہوں نے کہا کہ معاشرے کو ہمیشہ ذاتی آزادی کے خلاف عوام کی حفاظت کا توازن ہونا چاہیے.
"ہم کبھی کبھی عام آبادی میں، حادثے کی ایک صفر فیصد خطرہ نہیں حاصل کر رہے ہیں." فیصلہ کرنے کے لئے ہم کون سی خطرہ قبول کرتے ہیں. "
